Kan Urban Design helpen bij het oplossen van de obesitascrisis?
Een nieuwe urban design-beweging, bekend als New Urbanism, heeft zich ontwikkeld met het doel gezondere en milieuvriendelijkere steden te promoten, en recente gegevens hebben aangetoond dat deze beweging ook de tarieven van overgewicht en obesitas kan beïnvloeden..
Wat maakt een wijk loopbaar?
De term "wijkbelemmering" verwijst naar hoe waarschijnlijk het is dat u in uw eigen buurt naar lokale winkels, scholen en parken kunt lopen. Functies zoals trottoirs en fietspaden vergemakkelijken dit, evenals de gemakkelijke beschikbaarheid van een verscheidenheid aan bedrijven op loopafstand.Wat is de Walk-in van de huidige staat van de wijk??
In ontwikkelde landen hebben de meeste volwassenen een moderne sedentaire levensstijl aangenomen die gepaard gaat met een relatief laag niveau van aanhoudende fysieke activiteit.De hoeveelheid lichaamsbeweging die door de meeste nationale en internationale richtlijnen wordt aanbevolen, is minstens 30 minuten matige intensiteit van lichamelijke activiteit gedurende ten minste 5 dagen per week. Meer en meer onderzoek heeft echter aangetoond dat actief blijven gedurende de dag een van de beste manieren is om chronische ziekten zoals hartaandoeningen, diabetes, beroerte en kanker te voorkomen.
Studies hebben aangetoond dat de meeste volwassenen zelfs niet voldoen aan de minimale dagelijkse aanbeveling voor lichaamsbeweging, laat staan de aanbeveling om de hele dag actief te blijven. En verder onderzoek heeft aangetoond dat gemakken van onze moderne levensstijl, zoals reizen per auto en bureau, ons samen meer rust bieden en op zijn beurt bijdragen aan de obesitas-epidemie.
Wat is nieuw urbanisme?
Zoals hierboven opgemerkt, is New Urbanism een hedendaagse stedelijke planningsbeweging met als doel het promoten van gezondere en milieuvriendelijkere steden en stedelijke gebieden..Zoals opgemerkt op newurbanism.org, "is het ontwerpen van geweldige plaatsen voor het comfort en genot van de voetganger een van de belangrijkste aspecten van New Urbanism."
De New Urbanism-beweging streeft naar het creëren van steden "met hele netwerken van autovrije straten, bekend als voetgangerssteden." Met de nadruk op elementen die steden vriendelijk maken voor voetgangers en het wandelen aanmoedigen voor de meeste alledaagse bestemmingen, kan New Urbanism-planning hogere mate van lichamelijke activiteit een normaal onderdeel van de dagelijkse routine.
Voorstanders van New Urbanism merken op dat "het kunnen lopen naar een mix van winkels, restaurants, kiosken, koffiehuizen en openluchtmarkten in autovrije wijken en werkcentra de hoogste kwaliteit van leven levert."
Sommigen hebben zelfs opgeroepen om hele stadsdelen alleen voetgangers te laten worden, met directe verbindingen met een spoorlijn voor vervoer over langere afstanden.
Wat is de actieve ontwerpbeweging?
Met soortgelijke doelstellingen als New Urbanism is Active Design volgens het Center for Active Design "een op feiten gebaseerde benadering van ontwikkeling die stedelijke planning en architectuuroplossingen identificeert om gezonde gemeenschappen te ondersteunen."Nogmaals, dit is een toepassing van het idee om buurten, gemeenschappen en zelfs individuele gebouwen zodanig te ontwerpen dat mensen worden aangemoedigd om actiever te zijn in hun dagelijks leven - zoals met de principes van wijkverplaatsbaarheid, bijvoorbeeld.
Interessant is dat Active Design niet alleen werd geïnspireerd door de obesitas-epidemie, maar ook door besmettelijke ziekte-epidemieën van voorbije tijden. Zoals opgemerkt door het Center for Active Design, bouwt Active Design voort op het 'precedent van design dat van invloed is op de volksgezondheid in de 19e eeuw'th eeuw zoals erkend door de enorme vermindering van de verspreiding van besmettelijke ziekten. "
In de 19th eeuw, het verminderen van de drukte en slechte sanitaire voorzieningen in verband met huurkonvooien en andere ondermaatse huisvestingsontwerpen resulteerden in een indrukwekkende vermindering van infectieziekten zoals tuberculose, cholera, tyfus en andere.
Gehoopt wordt dat, door het gebruik van de nieuwste gezondheidsonderzoeken, vergelijkbare ontwerpprincipes kunnen worden toegepast in het hedendaagse tijdperk in de strijd tegen obesitas.
Hoe kan dit helpen met de obesitas-epidemie?
Wat bekend staat als actieve manieren van reizen - wandelen of fietsen, bijvoorbeeld - heeft grotere potentiële voordelen voor de gezondheid dan het besturen van een auto, en een groter potentieel om overgewicht te voorkomen.In een studie waarin gekeken werd naar zelfgerapporteerde woon-werkverkeer (gecategoriseerd als privévervoer, openbaar vervoer en actief vervoer) bij meer dan 15.000 inwoners van het Verenigd Koninkrijk, hadden degenen die met actieve en openbare vervoersmiddelen naar het werk gingen, significant minder lichaamsmassa's index (BMI) dan degenen die privévervoer gebruikten. (Privévervoer kan bijvoorbeeld rijden in de eigen auto en carpoolen zijn.)
Niet alleen hebben degenen die geheel of gedeeltelijk naar het werk hebben gelopen of gefietst - zoals men misschien noodzakelijk doet bij het openbaar vervoer - lagere BMI's, maar ze hadden ook lagere percentages lichaamsvet vergeleken met degenen die aan het werk gingen het gebruik van hun eigen privé-auto's. Zowel mannen als vrouwen bleken de vruchten te plukken van een meer actieve manier van vervoer.
Een andere studie die keek naar meer dan 100.000 mensen woonachtig in het stads- en voorstedelijk Ontario, Canada, verdeelde buurten op basis van de Street Smart Walk Score®, die door de auteurs van de studie wordt beschreven als een 'samengestelde maatstaf voor de beloopbaarheid in de wijk'.
Op basis van deze Walk Score® plaatsten onderzoekers wijken op basis van postcodes in een van de vijf beloopbaarheidscategorieën, 'variërend van zeer autoafhankelijk tot' Walker's Paradise '. "Studie deelnemers die in de zeer auto-afhankelijke gebieden woonden, bleken te hebben significant hogere kans om overgewicht of obesitas te hebben in vergelijking met degenen die in 'Walker's Paradise'-gebieden woonden.
Bovendien meldden inwoners van "Walker's Paradise" -gebieden dat ze meer lieten lopen voor utilitaire dan voor recreatieve redenen - wandelen om boodschappen te doen, bijvoorbeeld, in plaats van gewoon een wandeling maken. Deze bewoners bleken gemiddeld 3,0 kg (6,6 lbs.) Minder te wegen dan degenen die in de zeer autoafhankelijke gebieden woonden.
In een vervolg op de Canadese studie rapporteerden onderzoekers in de Journal of the American Medical Association (JAMA) dat hogere snelheden van de loopbaarheid in de buurt geassocieerd waren met lagere percentages van overgewicht en obesitas en een verminderde incidentie van diabetes in de onderzochte jaren (2001 tot 2012). De onderzoekers merkten op dat verdere studies nodig zijn om de effecten van Active Design-beginselen en de loopbaarheid van de buurt op ziekten zoals obesitas en diabetes te onderzoeken en te bevestigen.
Ander onderzoek heeft gesuggereerd dat bloeddruk en aerobe conditie zijn verbeterd bij mensen die in beloopbare wijken wonen. Inderdaad, de eenvoudige activiteit van dagelijks wandelen is een van de veranderingen in de levensstijl waarvan bekend is dat ze de bloeddruk verbeteren.
En onderzoek heeft andere gezondheidsvoordelen bevestigd van een dagelijkse wandeling van 30 minuten: in de Nurses 'Health Study bijvoorbeeld, hadden degenen die flink doorliepen of anderszins elke dag gemiddeld 30 minuten lang matige intensiteitsoefeningen hadden gehad, een laag risico op plotselinge inspanning. hartdood gedurende 26 jaar follow-up.
Wereldwijde voorbeelden van 'Walkable Cities'
Volgens de New Urbanism-site, zowel Venetië, Italië als Kopenhagen, zijn Denemarken uitstekende voorbeelden van 'grote voetgangerssteden'.Tussen de grote wereldsteden heeft Venetië het grootste voetgangersstraatnetwerk dat volledig autovrij is.
De traditionele hoofdstraat van Kopenhagen, Stroget, werd 40 jaar geleden veranderd in een voetgangersdoorgang en sindsdien zijn stadsplanners blijven werken om de stad te transformeren van autogericht naar meer voetgangersgericht.
Stappen die Kopenhagen-planners hebben genomen om deze transformatie te bereiken, omvatten het omzetten van meer straten in voetgangersoversteekplaatsen, het omzetten van parkeerterreinen naar openbare pleinen, het promoten van fietsen als een belangrijke manier van vervoer en het bouwen naar een schaal die "dicht en laag" is, wat betekent laagbouw, dicht bij elkaar gelegen gebouwen hebben de voorkeur.
Deze stappen illustreren de principes van New Urbanism, dat gericht is op het creëren en herstellen van "beloopbare, diverse, compacte steden die een hogere kwaliteit van leven mogelijk maken door het aanbieden van nieuwe keuzes voor het leven", zoals opgemerkt door de New Urbanism-site.
Onder steden in Noord-Amerika, die met de hoogste Walk Scores zijn de Amerikaanse steden New York City (score van 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) en Miami (78).
In Canada waren degenen met de hoogste Walk Scores de steden Vancouver (met een score van 78), Toronto (71) en Montreal (70).
In de Verenigde Staten waren de meest transitvriendelijke steden ook meestal die met de hoogste Walk Scores, met de nadruk op het gunstige effect dat stedenbouw en stadsplanning kunnen hebben op de beloopbaarheid. Walkscore.com beoordeelde bijvoorbeeld New York, San Francisco, Boston, het District of Columbia en Philadelphia als de 5 meest transitvriendelijke steden.
San Francisco en Boston stonden ook in de top vijf van fietsvriendelijke steden.
